プラグ交換、無事？完了(^_^;) [クルマ]
取り外したプラグを並べてみると…う～む…
Nikon COOLPIX 5200
今日の金沢はめちゃいい天気。
思わずどこかに撮影に行きたいのを我慢してプラグ交換決行。
途中で手持ちのプラグレンチでは長さが足りず、作業継続困難となって、
急遽近くのカーショップにプラグレンチを買いに走るハプニングもありましたが、
なんとか無事に６気筒全て交換出来ました(^^;ゞ
もっとも長いプラグレンチを使っても…
スロットル下の３番４番の作業はかなりきつかったり（;´_`;）
まあ吸気系のパーツの取り外しは予行練習？の甲斐があって１０分もかからず、
プラグの交換も１気筒あたり４～５分で済みましたから、トータル５０分弱という感じかな。
日産RB系エンジンでもウチのは非力なSOHCのNA（自然吸気）だから比較的ラクチンでしたが、
これがDOHCターボ搭載車だったら…こんな簡単ではないんですけどね(^^;ゞ
んでもって…
これが新旧プラグの比較。フロント側１番目のモノです。
入っていたのはメーカ純正のNGK BCPR5ES-11。やはり一度も交換されていないようですな。
で、今回入れたのはNGK BCPR5EIX-11、イリジウムIXプラグです。電極が細い！
若干「すす」がついていたので「くすぶり気味」ってことなのかしらん(^_^;)
冒頭の写真を見てもらうとわかりますが、１番以外はそれほど「すす」はついてませんでした。
（写真では実際以上に白っぽく「焼けて」みえるかもしれませんが…）
まあ最近はエコラン気味に定速時は出来るだけ２０００回転以上回さないよう心掛けてるからかも…
とりあえずNGKのこのページを参考にする限り、概ね正常範囲と思いますが、
しばらく走ったらもう一度抜いて確認してみよっと。
なお３番４番はやはり熱の影響があるのか、ガイシの部分も含めて少々変色気味。
プラグ交換なんて１０数年前のバイク（SUZUKI 1100KATANA）以来久々だったので、
ちょっとドキドキしながらの作業でしたが、手順さえしっかり頭に入れておき、
工具類などをしっかりそろえて挑めばそれほど難しくないし、
自分のクルマの調子を確認するいい機会かも(^_^)b
（でも最近のクルマってサンデーメカニックが触りづらそうか…）
え？肝心のプラグ交換の成果はあったのか、って？
正直言うと、それほどハッキリと体感出来る違いはまだありません(^_^;)
でも「なんとなく」加速が滑らかになった「気がする」し、
アイドリングも安定している「気がする」ようです(^_^;;;)
まあクルマいじりなんて所詮は自己満足の世界ですから～(^O^;)ゞ
Nikon COOLPIX 5200
今日の金沢はめちゃいい天気。
思わずどこかに撮影に行きたいのを我慢してプラグ交換決行。
途中で手持ちのプラグレンチでは長さが足りず、作業継続困難となって、
急遽近くのカーショップにプラグレンチを買いに走るハプニングもありましたが、
なんとか無事に６気筒全て交換出来ました(^^;ゞ
もっとも長いプラグレンチを使っても…
スロットル下の３番４番の作業はかなりきつかったり（;´_`;）
まあ吸気系のパーツの取り外しは予行練習？の甲斐があって１０分もかからず、
プラグの交換も１気筒あたり４～５分で済みましたから、トータル５０分弱という感じかな。
日産RB系エンジンでもウチのは非力なSOHCのNA（自然吸気）だから比較的ラクチンでしたが、
これがDOHCターボ搭載車だったら…こんな簡単ではないんですけどね(^^;ゞ
んでもって…
これが新旧プラグの比較。フロント側１番目のモノです。
入っていたのはメーカ純正のNGK BCPR5ES-11。やはり一度も交換されていないようですな。
で、今回入れたのはNGK BCPR5EIX-11、イリジウムIXプラグです。電極が細い！
若干「すす」がついていたので「くすぶり気味」ってことなのかしらん(^_^;)
冒頭の写真を見てもらうとわかりますが、１番以外はそれほど「すす」はついてませんでした。
（写真では実際以上に白っぽく「焼けて」みえるかもしれませんが…）
まあ最近はエコラン気味に定速時は出来るだけ２０００回転以上回さないよう心掛けてるからかも…
とりあえずNGKのこのページを参考にする限り、概ね正常範囲と思いますが、
しばらく走ったらもう一度抜いて確認してみよっと。
なお３番４番はやはり熱の影響があるのか、ガイシの部分も含めて少々変色気味。
プラグ交換なんて１０数年前のバイク（SUZUKI 1100KATANA）以来久々だったので、
ちょっとドキドキしながらの作業でしたが、手順さえしっかり頭に入れておき、
工具類などをしっかりそろえて挑めばそれほど難しくないし、
自分のクルマの調子を確認するいい機会かも(^_^)b
（でも最近のクルマってサンデーメカニックが触りづらそうか…）
え？肝心のプラグ交換の成果はあったのか、って？
正直言うと、それほどハッキリと体感出来る違いはまだありません(^_^;)
でも「なんとなく」加速が滑らかになった「気がする」し、
アイドリングも安定している「気がする」ようです(^_^;;;)
まあクルマいじりなんて所詮は自己満足の世界ですから～(^O^;)ゞ
せっかくプラグ変えたんですから、
この際エコランは忘れて全開ベタ踏みを！
きっとその違いが解るハズ…ですが、
このご時世、しかも庵主が全開走行って
イメージが湧かないのも事実(-ω-;)
by ちょこぼ (2007-05-16 18:50)
RB系、やっぱり大きいですね。
ずっとホンダ直4ばかり乗っているので他メーカー直6は大きく見えます。
by arkstar (2007-05-16 19:39)
エンジンルームは狭いし、工具持ってないし・・・
プラグ、ディーラーで変えてもらいました。僕のは1500なんで、プラグ４本ですが、
１３００のフィットなんて、プラグ８本ですもん。プラグ代だけでも馬鹿になりません。
by 響希 (2007-05-16 20:21)